Banyak jembatan dan jembatan merupakan bagian integral dari ruang arsitektur ibukota utara. Jembatan Istana yang terkenal di St. Petersburg menempati tempat khusus di antara mereka. Sayapnya yang dapat disesuaikan telah lama menjadi "kartu panggil" kota. Rentang jembatan menghubungkan 2 pulau besar di bagian tengah St. Petersburg - Admiralteisky dan Vasilievsky. Panjang strukturnya adalah 250 m, dan lebarnya 27,7 m, jembatan itu dinamai Tanggul Istana, di sebelahnya terletak. Pada periode 1918 hingga 1952. menyandang nama "Republik".
Sejarah konstruksi
Posisi St. Petersburg yang picik membutuhkan pendirian penyeberangan melintasi saluran dan sungai. Pada 1727, sebuah jembatan terapung dibuat, menghubungkan lembaga-lembaga negara utama (Senat, Sinode) dengan istana Menshikov. Penyeberangan bersifat musiman dan terdiri dari ponton yang ditambatkan berdekatan satu sama lain. Dengan timbulnya cuaca dingin, jembatan itu dibongkar. Di musim dingin, komunikasi antara pantai dilakukan di sepanjang jalan es. Di luar musim (musim semi-musim gugur), berpindah dari pulau ke pulau sangat sulit.
Jembatan ponton
Dengan perkembangan kota, masalah interkoneksi bagian-bagian penyusunnya telah memperoleh karakter yang mendesak. Pada awal abad ke-19. pemerintah menerima permintaan dari pedagang Petersburg dengan permintaan untuk membangun jembatan dari Pulau Admiralty ke Pulau Vasilievsky. Pembangunannya akan memungkinkan komunikasi cepat tanpa gangguan dari pelabuhan komersial, bursa saham dan lembaga penting lainnya.
Pada awal 50-an. abad ke-19 insinyur IK Gerard mengembangkan proyek untuk pembangunan jembatan layang ponton. Rencananya disediakan untuk pembuatan persimpangan yang terdiri dari penyangga kayu di pantai dan 3 ponton yang dihubungkan dalam rantai dengan pagar. Untuk menerangi jalan di malam hari, direncanakan untuk memasang lentera pada penyangga piramidal 6 sisi.
Struktur itu dioperasikan setelah tiga tahun, pada bulan Desember 1856. Jembatan ponton baru memiliki kelemahan yang sama seperti yang sebelumnya: tidak berfungsi selama es melayang dan membeku. Meskipun demikian, feri digunakan secara aktif. Strukturnya terus ditingkatkan. Inovasi teknis diuji di atasnya:
- Trem kuda (1877)
- penerangan listrik (1878)
Pada akhir abad ke-19. diputuskan untuk memindahkan jembatan layang ke hilir. Di lokasi baru, perpindahan dimulai pada Desember 1897.
Jembatan permanen
Atas permintaan publik St. Petersburg pada akhir abad ke-19. di dewan metropolitan, pertanyaan diajukan tentang pembangunan jalan layang stasioner untuk implementasi komunikasi permanen sepanjang tahun antara distrik utama kota. Pembangunan jembatan meminta solusi untuk sejumlah masalah kompleks dalam geologi dan hidrologi. Dalam hal ini, diperlukan untuk menarik spesialis teknik dan teknik terbaik.
Pada awal abad ke-20. kompetisi terbuka untuk proyek jalan layang masa depan diumumkan. Persyaratan dasar untuk perhitungan dan diagram:
- jenis konstruksi rasional
- mencocokkan dekorasi dengan ruang arsitektur di sekitarnya
28 model disajikan untuk pertimbangan komisi. Namun, tidak ada sketsa yang mendapat suara mayoritas dan aplikasi diperpanjang sampai tahun 1904. Dalam waktu tiga tahun, 19 rencana lagi dikembangkan. Klausa tambahan ditambahkan ke aturan asli, yang mengatur keberadaan jembatan gantung di tengah jembatan.
Opsi yang paling menguntungkan adalah rencana yang diusulkan oleh spesialis dari masyarakat Batignol, yang memiliki pengalaman dalam konstruksi jembatan di kondisi St. Petersburg. Ini menyediakan pembuatan struktur trek 5 bagian dengan pusat split. Gagasan itu tidak terlaksana karena defisit keuangan di kas kota. Mereka mulai membicarakan pembangunan jembatan lagi pada tahun 1908. Persyaratan sebelumnya diperjelas. Mereka secara kaku menetapkan parameter bagian yang dapat disesuaikan. Di antara para kontestan adalah:
- masyarakat "Batignol"
- Pabrik logam St. Petersburg
- Tanaman Sormovsky
- tanaman putilovsky
- tanaman kolomna
Sebanyak 9 pembangunan ikut ambil bagian. Tender untuk pembangunan Jembatan Istana dimenangkan oleh Kolomensky Zavod. Penulis proyek ini adalah insinyur A.P. Pshenitsky.
Pengerjaan desain pada desain dekorasi luar gedung dipercayakan kepada arsitek R.F.Meltser. Namun, di masa depan, sketsanya ditinggalkan karena kemegahan dan kerumitan eksekusi yang berlebihan. Pekerjaan konstruksi berlanjut dari tahun 1911 hingga 1916. Setelah uji kekuatan, Jembatan Istana dibuka untuk lalu lintas pada tanggal 23 Desember.
Fitur desain
Secara arsitektur, bangunan ini terdiri dari 5 bagian. Lorong tengah dilengkapi dengan mekanisme ayunan. Struktur tetap dilengkapi dengan tumpang tindih dalam bentuk rangka ujung ke ujung dengan 2 bentang logam. Menurut klasifikasi teknik dan konstruksi, ini adalah sistem balok kontinu.
Memperkuat struktur berbeda:
- sisi kiri dan pilar tengah dipasang dalam wadah kedap air tertutup rapat yang diisi dengan ruang beton, dan bagian atasnya terbuat dari beton atau beton bertulang dengan pelapis granit
- sisi kanan - dipasang di tanah dengan tumpukan kayu, dan bagian atasnya dilapisi dengan tambang dengan granit yang dipahat menghadap
Pondasi diperdalam ke dalam tanah menjadi 23,5-25,89 m. Beton aspal berbutir halus digunakan untuk menutupi jalan dan trotoar. Pagar dipasang di kedua sisi jembatan. Mereka awalnya terbuat dari kayu, kemudian digantikan oleh besi tuang dan, pada akhir abad terakhir, dengan parut aluminium.
Selain itu, beberapa bagian jalan layang dilengkapi dengan tembok pembatas dari granit. Tinggi pagar:
- logam - 40 cm
- terbuat dari batu -45 cm
Mekanisme pengangkatan bekerja dengan sistem hidrolik. Counterweight multi-ton dipasang sesuai dengan sistem Strauss ke bagian bawah jalan layang. Selama pengangkatan sayap, mereka direndam dalam lubang bawah air khusus yang digali 6 m di bawah permukaan tanah, selain itu, jembatan dilengkapi dengan penggerak cadangan. Ini memungkinkan, jika terjadi kegagalan mekanisme utama, untuk menaikkan struktur dalam waktu 30-40 menit.
Spesifikasi
Jembatan Dvortsovy, yang memiliki mekanisme ayunan, diakui sebagai salah satu jembatan layang paling rumit dalam hal desain teknik. Terdiri dari 5 bagian. Bagian tengah dengan sayap terbelah memiliki lebar 56,5 m.
Parameter jembatan:
- panjang - 255,05 m;
- lebar antara pagar - 27,73 m, termasuk. jalan raya - 22 m (6 lajur) dan trotoar di setiap sisi 2,85 m;
- ketinggian di atas permukaan air - 6,3 m (diturunkan) dan 30 m (dengan sayap terangkat);
- lebar bukaan navigasi adalah 22 m.
Jembatan memiliki dimensi yang sangat signifikan:
- berat bentang - 4,868 ribu ton.
- berat pagar - 43, 68 ribu kg.
Dalam gelap, penerangan disediakan oleh 28 lampu jenis lentera. Mereka dipasang pada 16 anak tangga. Ada pagar di sekeliling jembatan. Terdiri dari 156 bagian.
Perbaikan
Setelah pembukaan penyeberangan, jembatan mengalami renovasi menyeluruh untuk pertama kalinya pada tahun 1967. itu diperbarui. Perlengkapan pencahayaan, lantai, bagian pengangkat diganti.
Pada akhir abad ke-20. perlengkapan bagian luar jalan layang mengalami perubahan:
- rel trem yang dibongkar
- rekonstruksi dilakukan
Pada awal tahun 2000, pemeriksaan teknis mendiagnosis kelelahan masa pakai mekanisme Jembatan Istana. Renovasi awalnya direncanakan untuk 2008, tetapi kemudian ditunda hingga 2012-13.
Fakta Menarik
Jembatan Istana termasuk dalam daftar situs warisan budaya Federasi Rusia. Pada akhir 1930-an, pagar kayu diganti dengan pagar besi cor. Sketsa desain dibuat oleh I. Krestovsky. Pekerjaan itu dilakukan di bawah arahan arsitek L. Noskov.Simbol Soviet populer digunakan dalam desain kisi:
- spanduk
- lambang Uni Soviet
- bintang 5 sinar
- bulir gandum
Sayap jembatan yang terangkat kadang-kadang digunakan sebagai semacam "layar". Selama festival film, film pendek dan kartun diproyeksikan ke dalamnya. "Panel" yang tidak biasa memiliki luas 400 sq.m. Kenaikan bentang internal dilakukan 2 kali sehari. Pengerjaan mekanisme diawasi oleh 6 orang. Setiap malam selama periode navigasi sekitar 25 kapal berlayar di bawah jembatan. Sayap jembatan, ketika diangkat, membentuk sudut 67 derajat.
Sejak musim gugur 1997, jembatan ini telah dilengkapi dengan lampu warna-warni:
- putih
- biru (biru)
- merah
- hijau
Waktu minimum untuk berkembang biak dan konvergen overflight adalah 3 menit. Jembatan Pertukaran dianggap sebagai analog dari Jembatan Istana.
Ketika dibesarkan
Waktu peletakan bentang tengah jembatan dilakukan selama periode navigasi secara ketat sesuai dengan jadwal:
- dari 1.10 pagi sampai 2.50 pagi.
- dari jam 3.10 pagi sampai 4.55 pagi.
Aksi mendebarkan mengangkat sayap jembatan berlangsung 10 menit. Untuk mengamati apa yang terjadi, penting untuk memilih tempat pemeriksaan dengan benar, karena banyak turis datang ke jembatan satu jam sebelum dimulainya perceraian.
Pemandu berpengalaman menawarkan pemandangan terbaik:
- serambi tinggi dan galeri Hermitage
- di 26 di Tanggul Istana
- di Tanggul Universitas di seberang Kunstkamera
Setelah navigasi ditutup (November), pemisahan penerbangan pada malam hari dihentikan.
Dimana jembatan dan bagaimana menuju ke sana
Alamat resmi Jembatan Dvortsovy adalah Universitetskaya Embankment, 1. Ini adalah jembatan layang penghubung antara Birzhevaya Square dan Dvortsovy Proezd. Lebih mudah untuk mendekati jembatan menggunakan transportasi darat atau bawah tanah:
- stasiun metro "Admiralteyskaya" (jalur Frunzensko-Primorskaya)
- dengan bus nomor 24 ke halte. "Alun-alun Istana", "Alun-Alun Pertukaran", "Tangga Universitas"
